不同種類(lèi)減振扣件的工作原理分析
發(fā)布時(shí)間:2018-11-10點(diǎn)擊:3286次
不同種類(lèi)減振扣件的工作原理分析
減振扣件包括道釘、軌下墊板以及彈性或剛性的扣壓件等。減振扣件應能長(cháng)期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結,并能在動(dòng)力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能,延緩軌道殘余變形積累。因此要求其應具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性,還應構造簡(jiǎn)單,便于安裝及拆卸。此外,對預應力混凝土軌枕來(lái)講,減振扣件還應具有足夠的扣壓力和軌距、水平調整量。
一、木枕減振扣件:
木枕軌道上用于聯(lián)結鋼軌和木枕的聯(lián)結零件。依其聯(lián)結鋼軌、墊板與木枕三者之間的關(guān)系分為:分升式及混合式。
二、分開(kāi)式減振扣件:
將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開(kāi)。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上,鐵墊板上有承軌槽,固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上,然后用彈條或扣板將鋼軌固定。
三、混合式減振扣件:
由鐵墊板和道釘組成。用勾頭道釘(方形)直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木連接在一起??蹓毫^小,為防止鋼軌縱向爬行,需要較多的防爬設備。
四、混凝土枕減振扣件:
混凝土枕軌道上用于聯(lián)結鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結零件?;炷琳碛捎谥亓看?、剛度大的特點(diǎn),對減振扣件性能要求較高,對其扣壓力、彈性、和可調性均有較嚴格的要求?;炷琳頊p振扣件,按其結構可分為彈條減振扣件、扣板式減振扣件、彈片式減振扣件(參見(jiàn)混凝土枕減振扣件)三種;按減振扣件本身彈性可分為剛性減振扣件和彈性減振扣件;按混凝土軌枕有無(wú)擋肩分為有擋肩減振扣件和無(wú)擋肩減振扣件兩種?;炷琳頊p振扣件,在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式減振扣件由于拱形彈片強度低,容易引起殘余變形,甚至折斷,故在中國鐵路上已不再使用。而扣板式減振扣件由于采用扣板作扣壓件,彈性不足,扣壓力較低,在使用過(guò)程中容易松動(dòng),目前在中國鐵路上已逐漸被彈條式減振扣件所代替。彈條式減振扣件采用彈條作為扣壓件,利用材料的彎曲變形及扭轉變形,又不存在斷面的削弱問(wèn)題,結構形式比較合理,故而已成為中國混凝土枕軌道的主型減振扣件。目前使用的主型減振扣件為彈條Ⅰ型減振扣件,隨著(zhù)重載高速鐵路的發(fā)展,近年來(lái)又研制成功彈條Ⅱ,Ⅲ型減振扣件等。其中,Ⅲ型減振扣件為無(wú)螺栓無(wú)擋肩減振扣件。
五、扣板式減振扣件:
由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成,螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺的預留孔中,然后利用螺栓將扣板扣緊。
六、彈條減振扣件:有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足,彈程偏小。
彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同,彈程不小于10mm??蹓毫^彈條Ⅰ型有所提升。
彈條Ⅲ型為無(wú)擋肩減振扣件,適合于重大運量、高密度的運輸條件,它具有扣壓力大,彈性好等優(yōu)點(diǎn),特別是取消了混凝土擋肩,消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性。
洛陽(yáng)科博思新材料科技有限公司的減振扣件產(chǎn)品有:防松脫式浮軌減振扣件,低高度雙層減振扣件,諧振式浮軌式減振扣件,壓縮型硫化粘接式減振扣件,雙層非線(xiàn)性減振扣件,可拆卸式道岔減振扣件及道床減振墊等產(chǎn)品的研發(fā),生產(chǎn),產(chǎn)品主要應用于軌道交通領(lǐng)域。
科博思通過(guò)技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng )新驅動(dòng),發(fā)揮平臺優(yōu)勢,構建核心競爭力;通過(guò)市場(chǎng)牽引、戰略布局,創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式,形成多元化業(yè)務(wù);通過(guò)產(chǎn)融結合、資源整合,發(fā)揮倍增效應,實(shí)現跨越式發(fā)展,全力打造一個(gè)以“技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng )新驅動(dòng)、軍民融合、產(chǎn)融結合”為核心的新材料高科技產(chǎn)業(yè)公司。
減振扣件包括道釘、軌下墊板以及彈性或剛性的扣壓件等。減振扣件應能長(cháng)期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結,并能在動(dòng)力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能,延緩軌道殘余變形積累。因此要求其應具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性,還應構造簡(jiǎn)單,便于安裝及拆卸。此外,對預應力混凝土軌枕來(lái)講,減振扣件還應具有足夠的扣壓力和軌距、水平調整量。
一、木枕減振扣件:
木枕軌道上用于聯(lián)結鋼軌和木枕的聯(lián)結零件。依其聯(lián)結鋼軌、墊板與木枕三者之間的關(guān)系分為:分升式及混合式。
二、分開(kāi)式減振扣件:
將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開(kāi)。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上,鐵墊板上有承軌槽,固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上,然后用彈條或扣板將鋼軌固定。
三、混合式減振扣件:
由鐵墊板和道釘組成。用勾頭道釘(方形)直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木連接在一起??蹓毫^小,為防止鋼軌縱向爬行,需要較多的防爬設備。
四、混凝土枕減振扣件:
混凝土枕軌道上用于聯(lián)結鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結零件?;炷琳碛捎谥亓看?、剛度大的特點(diǎn),對減振扣件性能要求較高,對其扣壓力、彈性、和可調性均有較嚴格的要求?;炷琳頊p振扣件,按其結構可分為彈條減振扣件、扣板式減振扣件、彈片式減振扣件(參見(jiàn)混凝土枕減振扣件)三種;按減振扣件本身彈性可分為剛性減振扣件和彈性減振扣件;按混凝土軌枕有無(wú)擋肩分為有擋肩減振扣件和無(wú)擋肩減振扣件兩種?;炷琳頊p振扣件,在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式減振扣件由于拱形彈片強度低,容易引起殘余變形,甚至折斷,故在中國鐵路上已不再使用。而扣板式減振扣件由于采用扣板作扣壓件,彈性不足,扣壓力較低,在使用過(guò)程中容易松動(dòng),目前在中國鐵路上已逐漸被彈條式減振扣件所代替。彈條式減振扣件采用彈條作為扣壓件,利用材料的彎曲變形及扭轉變形,又不存在斷面的削弱問(wèn)題,結構形式比較合理,故而已成為中國混凝土枕軌道的主型減振扣件。目前使用的主型減振扣件為彈條Ⅰ型減振扣件,隨著(zhù)重載高速鐵路的發(fā)展,近年來(lái)又研制成功彈條Ⅱ,Ⅲ型減振扣件等。其中,Ⅲ型減振扣件為無(wú)螺栓無(wú)擋肩減振扣件。
五、扣板式減振扣件:
由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成,螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺的預留孔中,然后利用螺栓將扣板扣緊。
六、彈條減振扣件:有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足,彈程偏小。
彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同,彈程不小于10mm??蹓毫^彈條Ⅰ型有所提升。
彈條Ⅲ型為無(wú)擋肩減振扣件,適合于重大運量、高密度的運輸條件,它具有扣壓力大,彈性好等優(yōu)點(diǎn),特別是取消了混凝土擋肩,消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性。
洛陽(yáng)科博思新材料科技有限公司的減振扣件產(chǎn)品有:防松脫式浮軌減振扣件,低高度雙層減振扣件,諧振式浮軌式減振扣件,壓縮型硫化粘接式減振扣件,雙層非線(xiàn)性減振扣件,可拆卸式道岔減振扣件及道床減振墊等產(chǎn)品的研發(fā),生產(chǎn),產(chǎn)品主要應用于軌道交通領(lǐng)域。
科博思通過(guò)技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng )新驅動(dòng),發(fā)揮平臺優(yōu)勢,構建核心競爭力;通過(guò)市場(chǎng)牽引、戰略布局,創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式,形成多元化業(yè)務(wù);通過(guò)產(chǎn)融結合、資源整合,發(fā)揮倍增效應,實(shí)現跨越式發(fā)展,全力打造一個(gè)以“技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng )新驅動(dòng)、軍民融合、產(chǎn)融結合”為核心的新材料高科技產(chǎn)業(yè)公司。
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